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Southern Pacific Railroad

Kurz erklärt Die Southern Pacific war eine Eisenbahngesellschaft aus Kalifornien mit einer Urkunde vom 2. Dezember 1865; 1869 kauften sie die vier Gründer der Central Pacific, die Big Four. Sie verband 1876 Los Angeles mit San Francisco und beherrschte ab 1883 ein Netz bis New Orleans. 1996 übernahm sie die Union Pacific.

Dampflokomotive mit kurzem Zug auf einem einzelnen Gleis durch eine Wüste mit Saguaro-Kakteen und fernen Bergen, warmes Licht der späten Nachmittagssonne
Bild: KI-generiert

Was war die Southern Pacific?

Die Southern Pacific war eine Eisenbahngesellschaft aus Kalifornien. Ihre Urkunde erhielt sie nach dem Adressbuch von San Francisco aus dem Jahr 1878 am 2. Dezember 1865.[1] 1869 kauften sie nach dem Findbuch der Stanford University Libraries Collis P. Huntington, Leland Stanford, Charles Crocker und Mark Hopkins, die als Big Four bekannt wurden.[2] Die vier Kaufleute aus Sacramento hatten am 28. Juni 1861 die Central Pacific gegründet.[21] Nach dem National Park Service trieben sie die erste transkontinentale Eisenbahn voran und brachten 1883 auch die südliche Verbindung zustande.[3] Die Southern Pacific verband als erste Bahn Los Angeles mit dem übrigen Kalifornien, und ihre Strecken reichten bis New Orleans.[2]

Am 12. April 1870 schloss sie sich mit der San Francisco and San Jose, der Santa Clara and Pajaro Valley und der California Southern zur Southern Pacific Railroad Company zusammen. 1873 kam die Southern Pacific Branch Railroad dazu, 1874 die Los Angeles and San Pedro Railroad. 1878 maßen die fertigen und begonnenen Strecken zusammen 1.223,25 Meilen.[1]

Land bekam die Southern Pacific vom Bund. Nach Gesetzen vom 27. Juli 1866 und vom 3. März 1871 erhielt sie einen 200 Fuß breiten Streifen für die Trasse und für jede fertige Meile 20 Abschnitte (sections) öffentliches Land im Wechsel mit Abschnitten des Bundes; die Schenkungen galten für etwa 932 Meilen Strecke.[1] Wenn sie die Bedingungen erfüllte und die Strecke baute, durfte sie die Abschnitte mit ungerader Nummer verkaufen und damit die Kosten decken.[11]

Wie kam die Bahn nach Los Angeles?

Nach Los Angeles baute die Southern Pacific ihre Linie durch das San Joaquin Valley.[5] Am Tehachapi Pass lagen nach dem Adressbuch von 1878 auf weniger als 19 Meilen 17 Tunnel, zusammen 7.683,75 Fuß lang.[1] Dort entstand die Tehachapi-Schleife (Tehachapi Loop), 1876 fertiggestellt unter dem Ingenieur William Hood. Das Gleis windet sich um einen Hügel, sodass ein 4.000 Fuß langer Zug 77 Fuß über seinen eigenen hinteren Wagen fährt, die noch im Tunnel darunter stecken.[4] Der Tunnel bei San Fernando, 6.966,5 Fuß lang, wurde ab dem 27. März 1875 gegraben; am 14. Juli 1876 trafen sich die Stollen.[1]

Gleis, das sich in einer weiten Schleife um einen trockenen, goldbraunen Hügel windet und weiter unten in einem Tunnel verschwindet, Eichen an den Hängen, warmes Abendlicht
Eine Gleisschleife in trockenen Bergen. Die Tehachapi-Schleife der Southern Pacific war 1876 fertig. Bild: KI-generiert

Die letzte Schiene zwischen Los Angeles und San Francisco legten die Arbeiter nach dem Adressbuch am 2. September 1876.[1] Am 5. September 1876 schlug Charles Crocker, Präsident der Southern Pacific Company, in Lang einen goldenen Nagel ein. Damit hatte Los Angeles zum ersten Mal eine Bahnverbindung mit San Francisco und den transkontinentalen Linien; die Stelle im heutigen Canyon Country ist California Historical Landmark Nr. 590.[5]

Wie entstand die Strecke nach New Orleans?

Am 5. Mai 1877 war die Strecke bis Fort Yuma am Colorado River in Betrieb, 720 Meilen von San Francisco entfernt. Die Gesellschaft betrieb außerdem Dampfer auf dem Colorado bis Hardyville, 312 Meilen von Yuma entfernt. Für den Weiterbau durch Arizona holte sie sich die Erlaubnis des Territoriums.[1] 1880 erreichte die Southern Pacific Tucson; so hält es das Formular für das National Register zu Tombstone fest.[6] Im Mai 1881 kamen die Bautrupps an die Grenze zwischen New Mexico und Texas und bauten unter der Urkunde der texanischen Galveston, Harrisburg and San Antonio Railway weiter.[7]

Die meisten Arbeiter der Southern Pacific waren zu dieser Zeit Chinesen, nach der Zeittafel der Stanford University etwa 2.600 von rund 3.000. Ihr Aufseher war J. H. Strobridge, früher Superintendent bei der Central Pacific, und eine Zeitung aus San Antonio schrieb, man behandle die Chinesen eher wie Sklaven.[10]

Bei Sierra Blanca in Texas trafen die Pläne der Southern Pacific auf die der Texas and Pacific. Die Southern Pacific erreichte den Ort am 25. November 1881, als die Bautrupps der Konkurrenz noch 10 Meilen östlich lagen. Am 26. November 1881 vereinbarten Jay Gould für die Texas and Pacific und Collis P. Huntington für die Southern Pacific, dass sich beide Bahnen dort treffen sollten. Am 15. Dezember 1881 wurden die Gleise verbunden, am 16. Dezember begann der durchgehende transkontinentale Verkehr; die Marke der Texas Historical Commission nennt den Ort "America's Second Transcontinental Railroad".[8] Eine zweite Bahnverbindung quer durch den Kontinent sieht Fred Friedman dagegen schon im März 1881 in Deming in New Mexico, wo die Santa Fe auf die Southern Pacific traf (mehr auf der Seite Atchison, Topeka and Santa Fe Railway).[25]

Die eigene Strecke quer durch Texas baute die Southern Pacific mit der Galveston, Harrisburg and San Antonio, von El Paso nach Osten und von San Antonio nach Westen. Am 1. Juli 1881 erwarb Huntington offiziell eine Beteiligung an der texanischen Gesellschaft.[7] Die Vermessung im Gebiet zwischen der Mündung des Devils River und der Mündung des Pecos leitete nach dem National Park Service 1880 Captain Hood von der Southern Pacific.[3] Im Januar 1883 trafen sich die Bautrupps, und am 12. Januar schlug Thomas W. Peirce, der die texanische Bahn beherrschte, knapp westlich des Pecos River einen silbernen Nagel ein. In weniger als zwei Jahren waren 638 Meilen Gleis entstanden.[7] Am schwersten zu bauen waren die 63 Meilen zwischen Del Rio und Shumla: Die Strecke lief auf einem Sims, der in den Kalkstein der Schlucht des Rio Grande gesprengt war, durch zwei Tunnel und über den Pecos an seiner Mündung.[7]

Schon 1881 hatte Huntington für die Southern Pacific die Texas and New Orleans und die Louisiana Western gekauft. Mit der fertigen Strecke durch Westtexas im Januar 1883 und dem Kauf der Morgan Line wenige Monate später besaß oder beherrschte die Southern Pacific ein Netz von San Francisco bis New Orleans.[9]

Was geschah 1880 in Mussel Slough?

Im Bezirk Mussel Slough im San Joaquin Valley siedelten ab den späten 1860er Jahren Familien auf Land, das zur Schenkung an die Southern Pacific gehörte. Werbeschriften der Gesellschaft hatten nach dem Dictionary of American History versprochen, es werde später für 2,50 bis 5 Dollar je Acre verkauft, ohne Aufschlag für die Verbesserungen der Siedler. Die Familien bewässerten gemeinsam Tausende Acres, und 1880 lebten im Bezirk etwa 4.000 Menschen um die Orte Hanford, Grangeville und Lemoore.[11]

Mitte der 1870er Jahre kündigte die Southern Pacific an, sie verlange den Marktwert, 20 bis 35 Dollar je Acre. Die Siedler baten den Kongress um ein Gesetz, das die Bahn zum Regierungspreis von 2,50 Dollar zwingen sollte, und verlangten, ihr das Land zu entziehen, weil sie eine vereinbarte Strecke nicht gebaut habe. Am 12. April 1878 gründeten 600 Einwohner die Settlers' League, einen Siedlerbund.[11] Als die Bahn gegen Siedler auf den Abschnitten mit ungerader Nummer klagte, wurde der Ton härter. Ab November 1878 ritten maskierte Vigilanten nachts durch den Bezirk und schüchterten Bewohner ein, die zur Bahn hielten. Im Frühjahr 1880 reichte die Southern Pacific Räumungsklagen gegen 23 Mitglieder des Bundes ein.[11]

Am 11. Mai 1880 feierte der Siedlerbund ein Picknick. An diesem Tag schickte die Southern Pacific nach dem Dictionary of American History den U.S. Marshal Alonzo Poole, den Landschätzer Walter Clark und die Anwohner Walter Crow und Mills Hartt los, um mehrere Siedler von ihrem Land zu weisen. In einem Weizenfeld bei Hanford trafen die vier auf eine Gruppe von Mitgliedern des Bundes. Die Männer der Bahn waren schwer bewaffnet, aber weit in der Unterzahl. Es kam zum Streit, dann fielen Schüsse; wer zuerst schoss, ist nicht geklärt.[11] Hartt und fünf Siedler starben. Crow entkam zunächst, wurde aber später am Tag von einem unbekannten Schützen gestellt und getötet, sodass es sieben Tote waren.[11]

Reifes Weizenfeld in einer flachen Talebene, am Rand ein einfaches Farmhaus aus Holz und eine Reihe Pappeln, dahinter ferne Berge im Dunst, warmes Nachmittagslicht
Weizenfeld im San Joaquin Valley. Bei Hanford stritten Siedler und Southern Pacific seit den 1870er Jahren um das Land. Bild: KI-generiert

Fünf Männer saßen danach fünf Monate im Gefängnis, weil sie sich einem Bundesmarshal widersetzt hatten; ein Porträt der fünf aus dem Jahr 1880 bewahrt die Bibliothek des Kings County in Hanford.[13] Danach beruhigte sich die Lage. Manche Siedler kauften ihr Land, viele nicht, und 1886 bekam Mussel Slough den Namen Lucerne Valley.[11] Der Streit um die Rechtstitel endete nach der Gedenktafel mit einem Vergleich. Die Stelle der Schießerei ist California Historical Landmark Nr. 245, eingetragen am 28. September 1936.[12]

Warum wurde die Southern Pacific als Krake gezeichnet?

Am 19. August 1882 erschien in der Zeitschrift The Wasp in San Francisco die Zeichnung "The Curse of California" (Der Fluch Kaliforniens) von G. F. Keller. Sie zeigt die Southern Pacific als Kraken. Nach der Erläuterung des National Humanities Center sind auf der Zeichnung unter anderem Weizen, Wein, Postkutschenlinien, Holzhändler, Obstbauern, Bergbau, Fracht, die Farmer und Mussel Slough bezeichnet, dazu der Nob Hill mit den Villen von Crocker, Hopkins und Stanford.[14]

Den Titel "The Octopus: A Story of California" wählte der Schriftsteller Frank Norris für seinen Roman über Weizenfarmer und eine Bahngesellschaft in Kalifornien.[15] Der Roman erschien 1901; nach dem National Humanities Center bildet die Schießerei von Mussel Slough seinen Höhepunkt.[14]

Was wurde aus der Southern Pacific?

1884 entstand die Southern Pacific Company als Holdinggesellschaft nach dem Recht von Kentucky. Am 17. Februar 1885 pachtete sie die Strecken der Central Pacific für 99 Jahre; die Aktien der Central Pacific erwarb sie 1899.[23] Nach dem Findbuch kaufte die Union Pacific 1901 38 Prozent der Aktien und übernahm die Kontrolle; das Urteil von 1912 nennt zunächst 37 und einen Bruchteil Prozent.[2, 22] Der Oberste Gerichtshof entschied am 2. Dezember 1912, dass dieser Aktienerwerb gegen das Kartellgesetz verstieß; 1913 trennten sich beide Bahnen wieder.[22, 23] Im Zweiten Weltkrieg spielte die Southern Pacific nach dem Findbuch eine große Rolle bei den Militärtransporten an der Westküste. Ein Zusammenschluss mit der Santa Fe, angekündigt 1983, wurde 1987 abgelehnt.[2]

In einer am 12. August 1996 zugestellten Entscheidung genehmigte das Surface Transportation Board, die Aufsichtsbehörde für die Bahnen, den Zusammenschluss der Bahnen der Southern Pacific mit denen der Union Pacific; die gemeinsame Kontrolle wurde am 11. September 1996 vollzogen.[16] Danach war die Union Pacific laut Findbuch die größte Bahn der USA. Die Akten der Southern Pacific schenkte sie 1998 der Stanford University, sie füllen 2.829 laufende Fuß.[2]

Zeitleiste der Southern Pacific

Zeitleiste: Southern Pacific Railroad
  1. 02.12.1865Die Southern Pacific erhält ihre Urkunde.[1]
  2. 27.07.1866Ein Gesetz des Kongresses gibt der Bahn Land für ihre Strecke in Kalifornien.[1]
  3. 1869Huntington, Stanford, Crocker und Hopkins kaufen die Southern Pacific.[2]
  4. 12.04.1870Zusammenschluss mit drei anderen kalifornischen Bahnen zur Southern Pacific Railroad Company.[1]
  5. 1876Die Tehachapi-Schleife unter dem Ingenieur William Hood ist fertig.[4]
  6. 05.09.1876Charles Crocker schlägt in Lang den goldenen Nagel der ersten Bahnverbindung zwischen Los Angeles und San Francisco ein.[5]
  7. 05.05.1877Die Strecke ist bis Fort Yuma am Colorado River in Betrieb.[1]
  8. 12.04.1878600 Einwohner von Mussel Slough gründen die Settlers' League gegen die Landpreise der Bahn.[11]
  9. 1880Die Southern Pacific erreicht Tucson.[6]
  10. 11.05.1880Bei Mussel Slough nahe Hanford sterben bei einer Schießerei um Bahnland sieben Männer.[11]
  11. Mai 1881Die Bautrupps erreichen die Grenze zwischen New Mexico und Texas.[7]
  12. 15.12.1881In Sierra Blanca werden die Gleise der Southern Pacific und der Texas and Pacific verbunden.[8]
  13. 19.08.1882The Wasp zeigt die Southern Pacific als Kraken, der Kalifornien umschlingt.[14]
  14. 12.01.1883Westlich des Pecos River wird mit einem silbernen Nagel die Strecke durch Texas geschlossen.[7]
  15. 17.02.1885Die Southern Pacific Company pachtet die Strecken der Central Pacific für 99 Jahre.[23]
  16. 1901Die Union Pacific kauft 38 Prozent der Aktien und übernimmt die Kontrolle.[2]
  17. 02.12.1912Der Oberste Gerichtshof entscheidet, dass der Aktienerwerb der Union Pacific gegen das Kartellgesetz verstieß.[22]
  18. 1913Union Pacific und Southern Pacific trennen sich wieder.[23]
  19. 11.09.1996Die gemeinsame Kontrolle von Union Pacific und Southern Pacific wird vollzogen.[16]

Karte: Orte an der Strecke

Die Punkte zeigen heutige Orte an der Strecke nach den Koordinaten des U.S. Census Bureau.[17, 18, 19, 20] Für San Francisco steht der Mittelpunkt des Postleitzahlgebiets 94103, weil der Mittelpunkt der Stadtfläche im Pazifik vor der Küste liegt.[17, 24]

Karte: Orte an der Strecke der Southern Pacific125° W120° W115° W110° W105° W100° W95° W90° W85° W80° W75° W70° W65° W25° N30° N35° N40° N45° N50° N1San Francisco2Los Angeles3Hanford4Yuma5Tucson6El Paso7Sierra Blanca8New Orleans
Karte: Orte an der Strecke der Southern Pacific
  1. 1San Francisco, Kalifornien: Ausgangspunkt der Strecken (San Francisco, Kalifornien, Ausgangspunkt der Strecken nach Süden) 37,77° N, 122,41° W[24, 1]
  2. 2Los Angeles, Kalifornien: seit 1876 mit San Francisco verbunden (Los Angeles, Kalifornien, ab September 1876 mit San Francisco verbunden) 34,02° N, 118,41° W[17, 5]
  3. 3Hanford, Kalifornien: Mussel Slough 1880 (Hanford, Kalifornien, nahe der Schießerei von Mussel Slough am 11. Mai 1880) 36,33° N, 119,65° W[17, 11]
  4. 4Yuma, Arizona: Strecke ab Mai 1877 (Yuma, Arizona, ab 5. Mai 1877 an der Strecke) 32,52° N, 114,52° W[18, 1]
  5. 5Tucson, Arizona: erreicht 1880 (Tucson, Arizona, 1880 erreicht) 32,15° N, 110,87° W[18, 6]
  6. 6El Paso, Texas: Bau nach Osten ab 1881 (El Paso, Texas, Ausgangspunkt des Baus nach Osten 1881) 31,85° N, 106,43° W[19, 7]
  7. 7Sierra Blanca, Texas: Treffpunkt mit der Texas and Pacific 1881 (Sierra Blanca, Texas, Gleise am 15. Dezember 1881 mit der Texas and Pacific verbunden) 31,18° N, 105,34° W[19, 8]
  8. 8New Orleans, Louisiana: Ostende des Netzes ab 1883 (New Orleans, Louisiana, Ostende des Netzes ab 1883) 30,05° N, 89,93° W[20, 9]
Umrisse: Natural Earth (gemeinfrei). Eigene Darstellung ohne Kartendienst.

Mythos und Wahrheit

Mehr zu Bahnen und Westen

Häufige Fragen

Wann wurde die Southern Pacific gegründet?

Ihre Urkunde erhielt die Southern Pacific am 2. Dezember 1865. Am 12. April 1870 schloss sie sich mit drei anderen kalifornischen Bahnen zur Southern Pacific Railroad Company zusammen.

Wer waren die Big Four?

So hießen Collis P. Huntington, Leland Stanford, Charles Crocker und Mark Hopkins, die Gründer der Central Pacific. Laut dem Findbuch der Stanford University Libraries kauften sie 1869 die Southern Pacific.

Was geschah bei Mussel Slough?

Am 11. Mai 1880 wollten ein U.S. Marshal und drei Begleiter im Auftrag der Southern Pacific bei Hanford in Kalifornien Siedler von Bahnland weisen. In einem Weizenfeld kam es zum Streit und zu einer Schießerei, wer zuerst schoss, ist ungeklärt. Sieben Männer starben, fünf Siedler und zwei Begleiter des Marshals.

Wann reichte die Southern Pacific bis New Orleans?

Am 12. Januar 1883 wurde westlich des Pecos River in Texas die letzte Lücke der Strecke durch Texas geschlossen. Mit dem Kauf der Morgan Line wenige Monate später besaß oder beherrschte die Southern Pacific ein Netz von San Francisco bis New Orleans.

Was ist die Tehachapi-Schleife?

Eine Gleisschleife der Southern Pacific am Tehachapi Pass in Kalifornien, fertig 1876 unter dem Ingenieur William Hood. Die Strecke windet sich so um einen Hügel, dass ein 4.000 Fuß langer Zug 77 Fuß über seinen eigenen hinteren Wagen fährt.

Warum wurde die Southern Pacific als Krake gezeichnet?

Die Zeitschrift The Wasp in San Francisco zeigte sie 1882 als Kraken, auf der Zeichnung sind unter anderem Weizen, Wein, Postkutschenlinien, Bergbau, die Farmer und Mussel Slough bezeichnet. Frank Norris nannte seinen Roman von 1901 über Weizenfarmer und eine Bahn "The Octopus".

Was wurde aus der Southern Pacific?

Die Union Pacific kaufte 1901 einen großen Teil der Aktien und kontrollierte die Southern Pacific. Der Oberste Gerichtshof entschied am 2. Dezember 1912, dass der Aktienerwerb gegen das Kartellgesetz verstieß; 1913 trennten sich beide Bahnen. 1996 schlossen sich beide Bahnen zusammen, vollzogen wurde die gemeinsame Kontrolle am 11. September 1996.

Quellen

  1. Primärquelle San Francisco County Directory 1878, Abschnitt Progress of the City, S. 21. San Francisco Genealogy (Digitalisat). Stand 1878. abgerufen am 25.10.2026
  2. Archiv Southern Pacific Railroad Company records, 1895 bis 1991 (Findbuch). Online Archive of California, Stanford University Libraries. Stand ohne Datum. abgerufen am 25.10.2026
  3. Amtliche Stelle The Southern Transcontinental Railroad. National Park Service, Amistad National Recreation Area. Stand 21.04.2025. abgerufen am 25.10.2026
  4. Amtliche Stelle Tehachapi Loop, California Historical Landmark Nr. 508. California Office of Historic Preservation, California State Parks. Stand Eintragung 26.08.1953. abgerufen am 25.10.2026
  5. Amtliche Stelle Lang, California Historical Landmark Nr. 590. California Office of Historic Preservation, California State Parks. Stand Eintragung 22.05.1957. abgerufen am 25.10.2026
  7. Nachschlagewerk George C. Werner: Galveston, Harrisburg and San Antonio Railway (Handbook of Texas Online). Texas State Historical Association. Stand 1952, überarbeitet 01.09.1995. abgerufen am 25.10.2026
  8. Amtliche Stelle America's Second Transcontinental Railroad, Texas Historical Marker in Sierra Blanca. Texas Historical Commission, Texas Historic Sites Atlas. Stand Marker 1968. abgerufen am 25.10.2026
  9. Nachschlagewerk Howard C. Williams: Texas and New Orleans Railroad (Handbook of Texas Online). Texas State Historical Association. Stand 1952, überarbeitet 14.05.2020. abgerufen am 25.10.2026
  10. Timeline. Chinese Railroad Workers in North America Project, Stanford University. Stand ohne Datum. abgerufen am 25.10.2026
  11. Nachschlagewerk Jennifer L. Bertolet: Mussel Slough Incident (Dictionary of American History). Charles Scribner's Sons und Gale, Ausgabe Encyclopedia.com. Stand ohne Datum. abgerufen am 25.10.2026
  12. Amtliche Stelle Location of the Famous Mussel Slough Tragedy, California Historical Landmark Nr. 245. California Office of Historic Preservation, California State Parks. Stand Eintragung 28.09.1936. abgerufen am 25.10.2026
  13. Archiv Mussel Slough Settlers (Fotografie, Souvenir Photo, San Jose, 1880; Kings County Library). San Joaquin Valley Library System, Calisphere. Stand 1880. abgerufen am 25.10.2026
  14. The Image of the Octopus: Six Cartoons, 1882 bis 1909 (mit G. F. Keller, The Curse of California, The Wasp, 19. August 1882). National Humanities Center, America in Class. Stand 2005. abgerufen am 25.10.2026
  15. Primärquelle Frank Norris: The Octopus: A Story of California (Ausgabe Projekt Gutenberg, eBook 268). Project Gutenberg. Stand 1901 (Gutenberg-Ausgabe 2008). abgerufen am 25.10.2026
  16. Amtliche Stelle Union Pacific Corporation u. a.: Control and Merger, Southern Pacific Rail Corporation u. a., Finance Docket No. 32760, Notice of Oversight Proceeding (FR Doc. 97-11876). Federal Register, Bd. 62, Nr. 88, Surface Transportation Board. Stand 07.05.1997. abgerufen am 25.10.2026
  17. Amtliche Stelle 2024 Gazetteer Files, Places, California. U.S. Census Bureau. Stand 2024. abgerufen am 25.10.2026
  18. Amtliche Stelle 2024 Gazetteer Files, Places, Arizona. U.S. Census Bureau. Stand 2024. abgerufen am 25.10.2026
  19. Amtliche Stelle 2024 Gazetteer Files, Places, Texas. U.S. Census Bureau. Stand 2024. abgerufen am 25.10.2026
  20. Amtliche Stelle 2024 Gazetteer Files, Places, Louisiana. U.S. Census Bureau. Stand 2024. abgerufen am 25.10.2026
  21. Amtliche Stelle Golden Spike, Historical Handbook Number Forty, Kapitel Organization of the Central Pacific. National Park Service; Webfassung npshistory.com. Stand 1969. abgerufen am 25.10.2026
  22. Primärquelle United States v. Union Pacific Railroad Co., 226 U.S. 61 (1912). Supreme Court of the United States; Ausgabe Legal Information Institute, Cornell Law School. Stand 02.12.1912. abgerufen am 25.10.2026
  23. Primärquelle United States v. Southern Pacific Co., 259 U.S. 214 (1922). Supreme Court of the United States; Ausgabe Legal Information Institute, Cornell Law School. Stand 29.05.1922. abgerufen am 25.10.2026
  24. Amtliche Stelle 2024 Gazetteer Files, ZIP Code Tabulation Areas. U.S. Census Bureau. Stand 2024. abgerufen am 25.10.2026

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