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Verkehr und Infrastruktur im Wilden Westen

Kurz erklärt Zu Verkehr und Infrastruktur im Wilden Westen gehören die Postkutschenlinien, der Pony Express, der Telegraf und die Eisenbahnen. 1858 nahm die Butterfield Overland Mail den Betrieb zwischen St. Louis und San Francisco auf, am 26. Oktober 1861 war San Francisco per Telegraf mit New York verbunden, und am 10. Mai 1869 wurde die erste transkontinentale Eisenbahn fertig.

Rote Postkutsche mit gelben Speichenrädern steht vor einer niedrigen Pferdewechselstation aus Feldsteinen in einer weiten Ebene mit Beifuß, späte Nachmittagssonne
Bild: KI-generiert

Was gehört zu Verkehr und Infrastruktur im Wilden Westen?

Verkehr und Infrastruktur meinen hier die Wege, auf denen Menschen, Post, Waren und Nachrichten im 19. Jahrhundert zwischen dem Osten der USA und dem Westen reisten. Lange liefen sie über die Trails, auf denen seit den 1840er Jahren Tausende Auswanderer nach Westen zogen.[1] Vor 1858 ging die Post an die Pazifikküste zweimal im Monat auf einem Umweg über die Landenge von Panama.[2]

Ab 1858 kamen Kutschenlinien über Land dazu, 1860 der Pony Express, 1861 der Telegraf und 1869 die erste Eisenbahn an den Pazifik.[1, 2, 11] Der Bund half mit Geld und Land. Der Postvertrag der Butterfield-Linie sah 600.000 Dollar im Jahr vor.[4, 5] Den Eisenbahnen gab der Bund Land entlang der Strecke und Anleihen von 16.000 bis 48.000 Dollar je Meile, je nach Gelände.[10]

Post über Land: Kutschenlinien und Pony Express

Butterfield Overland Mail

Am 16. September 1857 unterschrieben John Butterfield und seine Partner einen Vertrag über sechs Jahre mit dem Postministerium. Die Linie sollte Overland Mail Company heißen und binnen eines Jahres fahren.[4] Am 16. September 1858 brachte Butterfield in St. Louis die ersten Postsäcke zur Bahn; in Tipton in Missouri stieg die Post in eine Concord-Kutsche um.[4] Das Handbook of Texas datiert den Betriebsbeginn auf den 15. September 1858.[5]

Die Linie begann in St. Louis und in Memphis, die beiden Äste trafen sich in Fort Smith in Arkansas. Von dort zog sie in einem weiten Bogen durch Texas, New Mexico und Arizona nach San Francisco, deshalb hieß sie auch Oxbow Route.[2, 5] Für die Strecke von St. Louis bis San Francisco nennt das Handbook of Texas 2.795 Meilen, das Merkblatt des National Park Service in Fort Smith dieselbe Zahl ab Tipton.[5, 3] Zweimal in der Woche fuhren die Kutschen mit Fahrgästen, Fracht und Post und schafften die Strecke in höchstens 25 Tagen.[2] Auf der Strecke gab es anfangs 141 Stationen, später 200. Die Firma kaufte 1.200 Pferde und 600 Maultiere und stellte nach dem Merkblatt von Fort Smith mehr als 1.000 Leute ein; die Special Resource Study nennt mehr als 750.[3, 4] Im Schnitt sollten die Stationen 20 Meilen auseinanderliegen, manche nur 9, andere 60 Meilen.[4]

Der aufziehende Bürgerkrieg beendete die Südroute. Laut Handbook of Texas fuhr die Linie dort bis zum 1. März 1861; danach verlagerte sich die Post auf eine Route weiter nördlich.[2, 3, 5] Seit 2023 ist der Weg als Butterfield Overland National Historic Trail ausgewiesen. Das Gesetz nennt etwa 3.292 Meilen von St. Louis und Memphis nach San Francisco.[20] Die Zahl stammt aus der Studie des National Park Service von 2018: Alle untersuchten Routen messen 3.553 Meilen, abzüglich 58 Meilen in Mexiko und 203 Meilen Zubringerstrecken im Osten, die nicht zum Trail gehören.[4]

Pony Express

Die Geschichtsseite des National Park Service datiert die Kürzung der Überlandpost nach Kalifornien und in die Mitte des Landes durch Generalpostmeister Joseph Holt auf 1858; nach der NPS-Studie von 1994 kam Holt aber erst im März 1859 ins Amt.[1, 21] 1859 gründete William H. Russell mit John S. Jones und weiteren Partnern die Leavenworth & Pike's Peak Express Company, die Goldsucher mit Kutschen nach Denver bringen sollte. Ihre Nachfolgerin, die Firma von Russell, Alexander Majors und William B. Waddell, betrieb den Pony Express.[1, 21] Reiter brachten Briefe in Stafetten von St. Joseph in Missouri nach Sacramento in Kalifornien, nach der Geschichtsseite des NPS mehr als 1.800 Meilen in zehn Tagen.[1] Der Dienst lief nur 18 Monate, von April 1860 bis Oktober 1861.[1] Heute ist er der Pony Express National Historic Trail mit etwa 1.900 Meilen, einschließlich späterer Änderungen der Route.[20]

Lederne Postsäcke und ein abgenutzter Sattel auf einer rohen Holzbank vor einer niedrigen Mauer aus Feldsteinen, dahinter weite Ebene im Nachmittagslicht
Postsäcke und Sattel an einer Pferdewechselstation. Die Stationen der Butterfield-Linie lagen im Schnitt 20 Meilen auseinander. Bild: KI-generiert

Ben Holladays Overland Stage Line

Im Februar 1860 erhielt die Central Overland California and Pike's Peak Express Company eine Urkunde des Parlaments von Kansas und übernahm die Leavenworth & Pike's Peak Express. Präsident wurde William H. Russell, und 1860 betrieb die Firma den Pony Express ohne Zuschuss des Staates.[6] Im Frühjahr 1862 war sie hoch verschuldet. Ben Holladay hatte ihr Geld geliehen und eine Hypothek auf Linie und Ausrüstung erhalten. Am 21. März 1862 kaufte er die Linie bei einer öffentlichen Versteigerung für 100.000 Dollar; die Firma schuldete ihm zu dieser Zeit 208.000 Dollar.[6] Ab Oktober 1862 warb die Linie in den Anzeigen der Rocky Mountain News als "Overland Stage Line".[6]

Wells Fargo und American Express

Im Frühjahr 1850 schlossen sich auf einer Versammlung in Buffalo Wells & Company, Livingston, Fargo & Company und Butterfield, Wasson & Company zur American Express Company zusammen; Gale nennt den 18. März 1850 als Tag.[25, 8] Hafen nennt in einer Fußnote außerdem Mason and Company.[6] Erster Präsident wurde Henry Wells. William G. Fargo war nach Gale Vizepräsident, nach Hafen Sekretär.[8, 6] Nach Gale lehnte die Mehrheit der Direktoren eine Ausdehnung nach Kalifornien ab. Wells und Fargo gründeten 1852 eine eigene Firma, Wells, Fargo & Company, für Express- und Bankgeschäfte in Kalifornien; Gale nennt den 18. März 1852.[7] Die beiden blieben dabei Direktoren von American Express; eine Tochterfirma war Wells Fargo nicht.[7, 8]

Ende 1866 verkaufte Holladay seine ganzen Postlinien. Die Holladay Overland Mail and Express Company, die Overland Mail Company, die Pioneer Stage Company und Wells, Fargo and Company wurden unter dem Namen Wells Fargo vereinigt.[6] Damit beherrschte Wells Fargo laut Hafen fast allein die Express- und Kutschenlinien zwischen dem Missouri und der Pazifikküste.[6] Im April 1869 fuhren die Kutschen von Wells Fargo nur noch zwischen den Gleisenden der beiden Bahnen, und ihre Strecke wurde jeden Tag kürzer, weil die Gleise täglich 3 bis 4 Meilen vorrückten.[10]

Der Telegraf verbindet die Küsten

Am 16. Juni 1860, etwa zehn Wochen nach dem Start des Pony Express, beauftragte der Kongress das Finanzministerium, den Bau einer Telegrafenlinie vom Missouri an die Pazifikküste zu fördern. Dafür entstanden die Overland Telegraph Company of California und die Pacific Telegraph Company of Nebraska. Während des Baus trugen die Reiter Telegramme nur noch zwischen den Enden der Leitung.[1]

Nach LeRoy R. Hafen war die Leitung am 24. Oktober 1861 fertig.[6] Am 26. Oktober 1861 hatte San Francisco nach dem National Park Service direkte Verbindung mit New York, und am selben Tag wurde der Pony Express offiziell eingestellt; die letzten Briefe kamen erst im November ans Ziel.[1] Auch das Eisenbahngesetz von 1862 förderte eine Bahn- und Telegrafenlinie zugleich.[9]

Telegrafentaste aus Messing auf einem kleinen Holzsockel auf einem rohen Holztisch vor einer Bretterwand, warmes Seitenlicht
Telegrafentaste in einer Station. Ab Oktober 1861 reichte die Leitung von Küste zu Küste. Bild: KI-generiert

Die Eisenbahnen

Das Eisenbahngesetz von 1862

Am 1. Juli 1862 unterschrieb Präsident Abraham Lincoln den Pacific Railway Act.[10] Das Gesetz schuf die Union Pacific Railroad Company, die erste Gesellschaft mit einer Bundesurkunde seit der Second Bank of the United States, und erlaubte der Central Pacific, die schon eine Urkunde aus Kalifornien hatte, nach Osten weiterzubauen.[10] Für jede Meile Gleis gab es Land und Anleihen des Bundes.[10] Das Gesetz vom 2. Juli 1864 verdoppelte die Landschenkung auf 20 Abschnitte (sections) je Meile.[10]

Central Pacific

Am 28. Juni 1861 gründeten die Kaufleute Leland Stanford, Collis P. Huntington, Mark Hopkins und Charles Crocker aus Sacramento nach dem Recht Kaliforniens die Central Pacific Railroad Company of California; Theodore D. Judah wurde ihr Chefingenieur.[10] Am 8. Januar 1863 begann in Sacramento der Bau.[10] Die Arbeit in der Sierra Nevada leisteten zum größten Teil chinesische Arbeiter. Nach der Stanford University arbeiteten im Februar 1867 rund 8.000 Chinesen an den Tunneln und 3.000 an den Gleisen, 90 Prozent der Belegschaft; Historiker schätzen, dass zeitweise 10.000 bis 15.000 Chinesen gleichzeitig am Bau waren.[13] Am 28. April 1869 legten die Mannschaften der Central Pacific an einem Tag 10 Meilen und 56 Fuß Gleis, vorn acht irische Schienenleger und hinter ihnen mindestens 400 chinesische Arbeiter.[12]

Union Pacific

Am 2. Dezember 1863 begann die Union Pacific in Omaha mit einem Spatenstich, die erste Schiene legte sie aber erst im Frühjahr 1865.[10] Nach dem Handbuch des National Park Service hatte Präsident Lincoln Omaha als Ausgangspunkt bestimmt;[10] seine Anordnungen vom 17. November 1863 und 7. März 1864 setzten den Anfangspunkt genau genommen an die Westgrenze Iowas gegenüber von Omaha.[27] Nach den National Archives arbeiteten für die Union Pacific mehr als 8.000 Einwanderer aus Irland, Deutschland und Italien.[9] Weil beide Gesellschaften Land und Anleihen nach gebauten Meilen bekamen, planierten sie zwischen Echo in Utah und Wells in Nevada auf etwa 250 Meilen aneinander vorbei, bis der Kongress sie zu einer Einigung auf einen Treffpunkt drängte.[11] 1996 übernahm die Union Pacific die Southern Pacific und wurde damit nach dem Findbuch der Stanford University Libraries die größte Bahn der USA.[17]

Promontory Summit, 10. Mai 1869

Am 1. Mai 1869 erreichte die Central Pacific den Promontory Summit, 690 Meilen von Sacramento.[10] Am Morgen des 10. Mai 1869 legten acht chinesische Arbeiter die letzte Schiene der ersten transkontinentalen Eisenbahn, dann wurden die Nägel aus Edelmetall nur leicht angeklopft und gleich wieder durch gewöhnliche Eisennägel ersetzt.[12, 26] Wie viele Menschen zusahen, ist nicht genau bekannt: Die häufigen Fragen des National Park Service nennen 300 bis 1.500, eine Namensliste des Parks 800 bis 3.000.[11, 24] Eine Reise, die vorher mehrere Monate dauerte, schrumpfte laut National Archives auf etwa eine Woche.[9] Bis Dezember 1869 blieb Promontory der Punkt, an dem Fahrgäste und Fracht von einer Bahn in die andere wechselten.[11]

Dampflokomotive mit hohem Funkenfängerschornstein auf einem einzelnen Gleis in einer kargen Hügellandschaft mit Beifuß im Abendlicht
Dampflokomotive in einer Beifußlandschaft. Am Promontory Summit trafen sich 1869 die Strecken aus Ost und West. Bild: KI-generiert

Northern Pacific

Das Gesetz vom 2. Juli 1864 gab der Northern Pacific Railroad Company Land beiderseits ihrer Hauptstrecke vom Oberen See (Lake Superior) bis zum Puget Sound.[15] Gebaut wurde ab 1870 von Osten bei Carlton in Minnesota und von Westen, an der Pazifikküste bei Kalama in Washington.[16, 15] Am 22. August 1883 trafen sich die Bautrupps bei Gold Creek in Montana, 59 Meilen westlich von Helena. Für die Feier am 8. September 1883 nahmen 300 Männer die letzten 1.000 Fuß Gleis wieder auf und legten sie neu; den letzten Nagel, keinen goldenen, schlugen Bahnpräsident Henry Villard, Ulysses S. Grant und H. C. Davis ein.[16]

Southern Pacific

Die Southern Pacific Railroad entstand 1865. Nach dem Findbuch kauften sie 1869 Huntington, Stanford, Crocker und Hopkins, die Gründer der Central Pacific, die als Big Four bekannt wurden.[17, 10] Sie verband als erste Bahn Los Angeles mit dem übrigen Kalifornien, und ihre Strecken reichten bis New Orleans.[17] Nach dem Findbuch kaufte die Union Pacific 1901 38 Prozent der Aktien und übernahm die Kontrolle. Der Oberste Gerichtshof entschied am 2. Dezember 1912, dass der Aktienerwerb gegen das Kartellgesetz verstieß; 1913 trennten sich beide Bahnen wieder.[17, 22, 23]

Atchison, Topeka and Santa Fe

Am 11. Februar 1859 gab das Parlament des Kansas-Territoriums der Atchison and Topeka Railway Company ihre Urkunde, geschrieben hatte sie Cyrus K. Holliday. Am 23. November 1863 nannte sie sich in Atchison, Topeka & Santa Fe Railway Company um.[18] Gebaut wurde ab dem 30. Oktober 1868 in Topeka. Im September 1872 erreichten die Gleise Dodge City und am 28. Dezember 1872 die Westgrenze von Kansas.[18] Um ihr Land in Kansas zu besiedeln, bot die Bahn Käufern freie oder verbilligte Fahrt.[18] Am 31. Dezember 1996 ging die Gesellschaft in der Burlington Northern auf, die seither The Burlington Northern and Santa Fe Railway Company heißt.[19]

Linien und Gesellschaften im Überblick
Linie oder GesellschaftBeginnStreckeEnde oder Nachfolger
Butterfield Overland MailVertrag 16. September 1857, Betrieb ab September 1858[4, 5]St. Louis und Memphis bis San Francisco, 2.795 Meilen[5]Südroute bis 1. März 1861[5]
Pony ExpressApril 1860[1]St. Joseph bis Sacramento, mehr als 1.800 Meilen[1]eingestellt am 26. Oktober 1861[1]
Overland Stage Linevon Holladay ersteigert am 21. März 1862[6]zentrale Route nach Salt Lake City[6]Ende 1866 an Wells Fargo[6]
Transkontinentaler TelegrafGesetz vom 16. Juni 1860[1]Missouri bis Pazifikküste[1]fertig am 24. Oktober 1861[6]
Central Pacificgegründet 28. Juni 1861, Bau ab 8. Januar 1863[10]Sacramento bis Promontory Summit, 690 Meilen[10]Lückenschluss 10. Mai 1869[11]
Union PacificGesetz 1. Juli 1862, Spatenstich 2. Dezember 1863[10]Omaha bis Promontory Summit[10, 11]übernahm 1996 die Southern Pacific[17]
Northern PacificGesetz 2. Juli 1864, Bau ab 1870[15, 16]Oberer See bis Pazifikküste[16]Lückenschluss 22. August 1883[16]
Southern Pacific1865[17]Kalifornien bis New Orleans[17]1996 von der Union Pacific übernommen[17]
Atchison, Topeka and Santa FeUrkunde 11. Februar 1859, Bau ab 30. Oktober 1868[18]ab Topeka nach Westen[18]31. Dezember 1996 Teil von BNSF[19]

Welche Folgen hatten die Bahnen für die Nationen der Plains?

Die Bahnen führten durch Land, das indigenen Nationen gehörte. Schon das Gesetz von 1862 verpflichtete die USA, die indigenen Rechtstitel ("Indian titles") an dem Land, das für Trasse und Schenkungen gebraucht wurde, so schnell wie möglich zu beseitigen.[9] Neben schwierigem Gelände und harten Wintern nennen die National Archives Konflikte mit den Nationen, deren angestammtes Land die Bahnen durchschnitten.[9]

Anfang des 19. Jahrhunderts lebten in Nordamerika nach Schätzung des National Park Service 30 bis 60 Millionen Bisons. Die Bahnen brachten die kommerzielle Jagd im großen Stil und neue Märkte für Häute, Fleisch und Knochen, die sie schnell in die Städte im Osten fuhren.[14] Ende des Jahrhunderts überlebten nur kleine Gruppen. Das traf viele Nationen der Plains schwer, deren Kultur, Wirtschaft und Alltag eng mit dem Bison verbunden waren.[14]

Auch die Armee bewegte sich nun schneller. Truppenwechsel zwischen Ost und West hatten vorher Märsche von mehreren Monaten bedeutet. Im April 1869 stieg das 12. Infanterieregiment auf dem Weg nach San Francisco in Corinne aus dem Zug, marschierte zwei Tage bis zum Gleisende der Central Pacific und fuhr von dort weiter an die Küste.[10]

Zeitleiste: Post, Telegraf und Eisenbahn

Zeitleiste: Post, Telegraf und Eisenbahn
  1. 18.03.1850Wells & Company, Livingston, Fargo & Company und Butterfield, Wasson & Company schließen sich zur American Express Company zusammen (Tag laut Gale).[8]
  2. 18.03.1852Henry Wells und William G. Fargo gründen Wells, Fargo & Company für Express- und Bankgeschäfte in Kalifornien (Tag laut Gale).[7]
  3. 16.09.1857John Butterfield und seine Partner unterschreiben den Postvertrag für die Overland Mail Company.[4] Butterfield Overland Mail
  4. 16.09.1858Die Butterfield-Linie nimmt den Betrieb auf; in St. Louis bringt Butterfield die ersten Postsäcke zur Bahn (Handbook of Texas: 15. September 1858).[4, 5] Butterfield Overland Mail
  5. 11.02.1859Das Parlament des Kansas-Territoriums gibt der Atchison and Topeka Railway Company ihre Urkunde.[18]
  6. April 1860Der Pony Express nimmt den Dienst zwischen St. Joseph und Sacramento auf.[1] Pony Express
  7. 16.06.1860Der Kongress beauftragt das Finanzministerium, den Bau einer Telegrafenlinie an den Pazifik zu fördern.[1]
  8. 01.03.1861Nach dem Handbook of Texas endet der Betrieb der Butterfield-Linie auf der Südroute.[5] Butterfield Overland Mail
  9. 28.06.1861Stanford, Huntington, Hopkins und Crocker gründen die Central Pacific Railroad Company of California.[10]
  10. 24.10.1861Die Telegrafenlinie an den Pazifik ist fertig (nach Hafen).[6]
  11. 26.10.1861San Francisco hat direkte Telegrafenverbindung mit New York; der Pony Express wird offiziell eingestellt.[1] Pony Express
  12. 21.03.1862Ben Holladay ersteigert die verschuldete Central Overland California and Pike's Peak Express Company für 100.000 Dollar.[6] Overland Stage Line
  13. 01.07.1862Präsident Lincoln unterschreibt den Pacific Railway Act; er schafft die Union Pacific Railroad Company.[9, 10]
  14. 08.01.1863Die Central Pacific beginnt in Sacramento mit dem Bau.[10]
  15. 02.12.1863Die Union Pacific feiert in Omaha den ersten Spatenstich.[10]
  16. 02.07.1864Ein Gesetz verdoppelt die Landschenkung für die Pacific-Bahnen; ein Gesetz vom selben Tag gibt der Northern Pacific Land vom Oberen See bis zum Puget Sound.[10, 15]
  17. 1865Die Southern Pacific Railroad wird gegründet.[17]
  18. 1866Holladay verkauft seine Postlinien; sie gehen mit anderen Linien in Wells Fargo auf.[6]
  19. 30.10.1868Die Atchison, Topeka and Santa Fe beginnt in Topeka mit dem Bau.[18]
  20. 28.04.1869Die Mannschaften der Central Pacific legen an einem Tag 10 Meilen und 56 Fuß Gleis.[12] Die erste transkontinentale Eisenbahn
  21. 10.05.1869Am Promontory Summit wird die erste transkontinentale Eisenbahn fertig.[11, 12] Die erste transkontinentale Eisenbahn
  22. 28.12.1872Die Gleise der Santa Fe erreichen die Westgrenze von Kansas.[18]
  23. 08.09.1883Bei Gold Creek in Montana feiert die Northern Pacific die Fertigstellung ihrer Strecke an den Pazifik; die Gleise waren am 22. August verbunden worden.[16]
  24. 31.12.1996Die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway geht in der Burlington Northern auf, die seither The Burlington Northern and Santa Fe Railway Company heißt.[19]

Karte der Postlinien und Bahnen

Karte: Postlinien, Telegraf und Eisenbahnen125° W120° W115° W110° W105° W100° W95° W90° W25° N30° N35° N40° N45° N50° N1Butterfield Overland Mail23Overland Stage Line4Die erste transkontinentale…
Karte: Postlinien, Telegraf und Eisenbahnen
  1. 1Butterfield Overland Mail (Fort Smith, Arkansas, wo sich die Linien aus St. Louis und Memphis trafen) 35,35° N, 94,37° W[28]
  2. 2Pony Express (St. Joseph, Missouri) 39,76° N, 94,82° W[29]
  3. 3Overland Stage Line (Atchison, Kansas, Ostende der Linie bis August 1866) 39,56° N, 95,14° W[30, 6]
  4. 4Die erste transkontinentale Eisenbahn (Promontory Summit, Golden Spike National Historical Park) 41,62° N, 112,55° W[31]
Umrisse: Natural Earth (gemeinfrei). Eigene Darstellung ohne Kartendienst.

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Häufige Fragen

Wie reiste man im Wilden Westen?

Vor der Eisenbahn reisten Menschen über die Trails oder mit Postkutschen der Überlandlinien. Die Butterfield Overland Mail brauchte ab 1858 bis zu 25 Tage von St. Louis nach San Francisco. Nach dem 10. Mai 1869 dauerte die Reise mit der Bahn laut National Archives nur noch etwa eine Woche.

Wann gab es die erste Eisenbahn quer durch die USA?

Am 10. Mai 1869 trafen sich die Gleise der Central Pacific und der Union Pacific am Promontory Summit im Utah-Territorium. Gebaut hatten die beiden Gesellschaften seit 1863, die Central Pacific von Sacramento aus nach Osten, die Union Pacific von Omaha aus nach Westen.

Wie lange gab es den Pony Express?

Der Pony Express lief nur 18 Monate, von April 1860 bis Oktober 1861. Am 26. Oktober 1861 war San Francisco per Telegraf mit New York verbunden, und der Dienst wurde offiziell eingestellt; die letzten Briefe kamen erst im November an.

Welche Eisenbahngesellschaften gab es im Wilden Westen?

Die erste Strecke an den Pazifik bauten die Central Pacific und die Union Pacific. Dazu kamen die Northern Pacific vom Oberen See zum Pazifik, die Southern Pacific in Kalifornien und im Süden und die Atchison, Topeka and Santa Fe aus Kansas. Mehr dazu auf den Seiten der einzelnen Gesellschaften.

Warum endete die Zeit der großen Kutschenlinien?

Die Eisenbahn war schneller: Statt bis zu 25 Tagen mit der Butterfield-Kutsche dauerte die Reise an die Küste nach 1869 etwa eine Woche. Schon im April 1869 fuhren die Kutschen von Wells Fargo nur noch zwischen den Gleisenden der beiden Bahnen, und ihre Strecke wurde jeden Tag kürzer.

Wo wurde der Golden Spike eingeschlagen?

Am Promontory Summit im heutigen Utah, nicht am Promontory Point. Der Point liegt nach dem National Park Service 35 Meilen weiter südlich; die falsche Ortsangabe stammt aus Berichten von 1869. Der goldene Nagel selbst gehört heute zur Sammlung des Cantor Arts Center der Stanford University.

Quellen

  1. Amtliche Stelle History and Culture. National Park Service, Pony Express National Historic Trail. Stand 23.04.2025. abgerufen am 25.10.2026
  2. Amtliche Stelle History and Culture. National Park Service, Butterfield Overland National Historic Trail. Stand 23.04.2025. abgerufen am 25.10.2026
  3. Amtliche Stelle Fort Smith and the Butterfield Overland Mail (Site Bulletin). National Park Service, Fort Smith National Historic Site. Stand 20.01.2025. abgerufen am 25.10.2026
  4. Amtliche Stelle Butterfield Overland Trail National Historical Trail Special Resource Study. National Park Service, National Trails Intermountain Region; Digitalisat npshistory.com. Stand Mai 2018. abgerufen am 25.10.2026
  5. Nachschlagewerk Rupert N. Richardson: Butterfield Overland Mail (Handbook of Texas Online). Texas State Historical Association. Stand 1976, überarbeitet 01.11.1994. abgerufen am 25.10.2026
  6. Fachbuch LeRoy R. Hafen: The Overland Mail, 1849 bis 1869, S. 156 bis 160, 187 f., 227 und 319. Arthur H. Clark Company, Cleveland; Digitalisat npshistory.com. Stand 1926. abgerufen am 25.10.2026
  7. Nachschlagewerk Wells Fargo & Company (International Directory of Company Histories). Gale, Ausgabe Encyclopedia.com. Stand 18.05.2018. abgerufen am 25.10.2026
  8. Nachschlagewerk American Express Company (International Directory of Company Histories). Gale, Ausgabe Encyclopedia.com. Stand 08.06.2018. abgerufen am 25.10.2026
  9. Gesetz und Vertrag Pacific Railway Act (1862), Milestone Documents, mit Gesetzestext. National Archives. Stand 10.05.2022. abgerufen am 25.10.2026
  10. Amtliche Stelle Golden Spike, Historical Handbook Number Forty (Kapitel Organization of the Central Pacific, Railroad Act of 1862, Railroad Act of 1864, The Last Month). National Park Service; Webfassung npshistory.com. Stand 1969. abgerufen am 25.10.2026
  11. Amtliche Stelle Frequently Asked Questions. National Park Service, Golden Spike National Historical Park. Stand 02.10.2026. abgerufen am 25.10.2026
  12. Amtliche Stelle Chinese Labor and the Iron Road. National Park Service, Golden Spike National Historical Park. Stand 15.09.2026. abgerufen am 25.10.2026
  13. Key Questions. Chinese Railroad Workers in North America Project, Stanford University. Stand 2019. abgerufen am 25.10.2026
  14. Amtliche Stelle Where the Buffalo Roamed. National Park Service, Golden Spike National Historical Park. Stand 19.02.2026. abgerufen am 25.10.2026
  17. Archiv Southern Pacific Railroad Company records, 1895 bis 1991 (Findbuch). Online Archive of California, Stanford University Libraries. Stand ohne Datum. abgerufen am 25.10.2026
  18. Nachschlagewerk Santa Fe Railway (Kansapedia). Kansas Historical Society. Stand Dezember 2004, geändert April 2014. abgerufen am 25.10.2026
  20. Gesetz und Vertrag 16 U.S. Code § 1244: National scenic and national historic trails (mit Angaben zu den Änderungsgesetzen). Legal Information Institute, Cornell Law School. Stand ohne Datum. abgerufen am 25.10.2026
  21. Amtliche Stelle Anthony Godfrey: Pony Express National Historic Trail, Historic Resource Study. National Park Service, U.S. West Research (Volltext bei npshistory.com). Stand August 1994. abgerufen am 25.10.2026
  22. Primärquelle United States v. Union Pacific Railroad Co., 226 U.S. 61 (1912). Supreme Court of the United States; Ausgabe Legal Information Institute, Cornell Law School. Stand 02.12.1912. abgerufen am 25.10.2026
  23. Primärquelle United States v. Southern Pacific Co., 259 U.S. 214 (1922). Supreme Court of the United States; Ausgabe Legal Information Institute, Cornell Law School. Stand 29.05.1922. abgerufen am 25.10.2026
  24. Amtliche Stelle Who Was Here?. National Park Service, Golden Spike National Historical Park. Stand 29.04.2025. abgerufen am 25.10.2026
  25. Archiv American Express Company (Organisation). Papers of Abraham Lincoln, Abraham Lincoln Presidential Library, Springfield. Stand ohne Datum. abgerufen am 25.10.2026
  26. Amtliche Stelle Four Special Spikes. National Park Service, Golden Spike National Historical Park. Stand 23.07.2026. abgerufen am 25.10.2026
  28. Amtliche Stelle 2024 Gazetteer Files, Places, Arkansas. U.S. Census Bureau. Stand 2024. abgerufen am 25.10.2026
  29. Amtliche Stelle 2023 Gazetteer Files: Places, Missouri. U.S. Census Bureau. Stand 2023. abgerufen am 25.10.2026
  30. Amtliche Stelle 2024 Gazetteer Files, Places, Kansas. U.S. Census Bureau. Stand 2024. abgerufen am 25.10.2026
  31. Amtliche Stelle Directions (mit GPS-Koordinaten des Parks). National Park Service, Golden Spike National Historical Park. Stand 29.04.2025. abgerufen am 25.10.2026

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